1994年，丰田推出了定位于城市休闲的RAV4西安高新配资，一个类似越野车的外壳以及完全轿车化的底盘和动力系统，满足了市内代步，偶尔去郊外旅行的消费者，开拓了一个新市场。
SUV 的出现是对越野的妥协，当时的汽车公司必须得这样做。因为越野车在大部分时候也得扮演普通汽车，在城市道路上开去接孩子放学，而不是在野地里狂奔。
硬派越野车日常行驶时舒适性和操控性差，尺寸大停车难。普通 SUV 又在地盘和悬架上妥协太多，谈不上有什么真正的越野性能。如何让越野车保留极高的机械素质，还拥有好的城市道路表现，且足够智能和舒适，一直是汽车公司的难题，未被真正解决。
换句话说，传统越野车是“周末5% 的极致快乐，换来95% 的日常折磨”。在城市和越野场景中，出现了一个夹角空间，这部分的需求一直未被真正满足。
过去几年，等公司已经让大部分轿车和 SUV 变得更智能、舒适。现在，他们又把目光放在越野车上，和东风猛士开创了全新品类“智能越野”，而猛士 M817 是这一新物种的首款产品。
硬派越野，该革新了
硬派越野一直以来的核心痛点在于城市通行。从用户使用场景来看，大多数越野车 90% 的使用场景是在城区，越野场景只占了不到 10%。
大多数硬派越野车采用非承载式车身，车身笨重质量大，由于车身和车架刚性连接，行驶时易产生震动。另外，为适应复杂路况，悬挂行程较长，在城市铺装路面上高速行驶时，车身稳定性较差，操控反应不如轿车灵敏。
这决定了传统硬派越野车往往是面向专业选手、爱好者使用，不具备普适性。但越野从来不是少部分人的需求。
为了解决非承载车身的这些痛点，东风在猛士M817用上了诸如“磐石底盘”、“猛士智能越野全地形系统”、“极猛动力”和“战甲车身”等四大核心技术，保证了底盘稳定性、车身操控感与被动安全能力。
但这还不够。要彻底解决硬派越野这样的大家伙“难开难停”的问题，核心是要给它装一个“智慧大脑”。
东风猛士的选择是，用上全栈华为乾崑方案，东风猛士M817搭载了乾崑智驾 HUAWEI ADS 4、鸿蒙座舱5、乾崑车云、乾崑车控、星闪钥匙等配置。
东风猛士和华为的意图很直接，即用满配的智能化方案再造硬派越野，用智能化创造“智能越野”新品类——
在驾驶层面，城区开车难开车累一直是越野车的痛点。东风猛士M817搭载的华为乾崑智驾能够实现任意车位到任意车位，无需路线记忆，且已能自主通过高速ETC，真正做到了跨城通勤“0”干预。且对于越野大车停车难的问题，乾崑智驾能实现可见即可泊，支持超过 160 种车位类型，甚至在一些高难度的极窄车位、斜坡车位、断头路逆向车位等都能够实现自主泊入。
不仅如此，全新 WEWA 架构升级之后，乾崑智驾 HUAWEI ADS 4 将进一步突破场景限制，尤其是对难例场景处理能力的提升，大大提升了安全性。
越野车经常行驶在复杂、恶劣的路况下，如城区改道常遇见的锥桶、水马；高速路上发生事故时的翻倒车辆；甚至越野路途中常有的落石、倒地的大树等，都会让行业普遍采用的AEB功能难以识别。而乾崑智驾拥有的GAEB功能能够识别各种异形障碍物，提前规避风险。在主动安全上，乾崑智驾可以做到最高130km/h时速下AEB可刹停。且在刹停距离过短、来不及避让的极端情况下，华为乾崑首创的eAES功能能实现最高135km/h速度下实现“边刹车边避让”， 化险为夷。
在体验层西安高新配资，猛士M817搭载的鸿蒙座舱正在让硬派越野从“老年机”进化成“智能旗舰机”，在HarmonySpace 5全新发布的MoLA架构的加持下，能够展现出更懂用户的座舱新体验。用户可以聚焦驾驶，通过唤醒语音助手调节座舱需求；鸿蒙系统加上华为车载智慧屏能够和华为手机实现无缝流转，体验不中断。
而在越野场景的使用上，行车记录仪能快速抓住车内车外精彩瞬间，通过华为分享实现手车互联，让每次出行都可以被纪念。另外手机通过超级桌面应用上车，可以覆盖越野“老炮儿”的专属应用，比如安营驻车APP、彩云天气、奥维互动地图、天文通等，能够智能寻找离用户更近的露营地、智能提醒天气状况等，帮助越野爱好者能够在闲暇之余随时出发。
而在野外有可能遇见的其他安全问题上，乾崑车云提供了更安全的体验与服务。比如，M817提供了哨兵模式和乾崑云瞰结合的哨兵增强功能，通过手机即可远程查看车外环境，即便是野外陌生地方也给予了安心。
可以看到，在全栈华为乾崑方案的加持下，猛士 M817 满足了“可城可野可远方”之外，成为一个真正意义上的“移动智能空间”。
为什么非得上“全栈华为”？
猛士M817是截至目前第一个用上全栈华为乾崑方案的越野车，其“含华量”近乎于“五界”。
在笔者看来，这是开创“智能越野”新品类的必要之举，也是智能化发展的必然趋势。
要彻底解决硬派越野的痛点，仅有基础的智能化能力远远不够。车大难开仅是传统硬派越野的浅层问题，从城区到郊区，场景的扩大带来的是更深层次的需求需要被满足。
如果仅仅只是将车控屏幕从小屏换成大屏，带来的仅是面上的升级，深入到越野用户的需求可以发现，传统越野车使用导航只能靠手机，为防止进入无人区失去信号，越野路线得提前打印纸质地图，队友之间靠手台吼。
类似导航、通信之类的越野需求少有车企发现，而全栈华为中的“鲸鳍通信”则精准切中刚需，依托于华为公司几十年的通信以及终端技术的积累，鲸鳍通信的信号强度达业界平均 2.8 倍，双网双待＋通信地图，弱网场景流畅度提升25%
要革新“硬派越野”，必须全方位、深层次地用智能化重新定义车型，才能真正塑造出“智能越野”新品类。
伴随着猛士M817的落地，华为乾崑合作车型已经覆盖纯电、增程、混动以及燃油车多种动力形式，涵盖15万及以上不同价位车型，覆盖轿车、SUV、MPV 与越野车多种车型，是目前场上唯一实现全品类、全车型的解决方案厂商。
华为乾崑已经成为越来越多车型内置的“智慧大脑”。据不完全统计，搭载华为乾崑智驾的车型，搭载 ADS 的车型已超过20款，装机量已突破 50 万，今年可能会到达 200 万。
换句话说，华为乾崑已经成为车企和消费者的“严选产品”。华为乾崑已经走过了自证价值的阶段，车企和消费者不再只关注乾崑智驾是否上车，而是开始看“含华量”，追求“华为乾崑全家桶”。
这是技术迭代升级的必然阶段。当智驾技术越来越能够解放开车精力时，消费者对座舱的多样化需求、车辆行驶的舒适性、安全性的需求提升，这些原来因“驾驶”让步的隐形的需求被看见。消费者不仅需要开得好的汽车，还需要“更懂人类需求”的汽车。
在这样的需求倒推下，“全栈华为”、“满血华为”将成为越来越多高端车会打出的明星牌。
原因很简单，市场上仅有华为乾崑一家能够满足多样化的需求。在一众解决方案厂商中，懂智驾的不懂座舱，布局座舱的不懂智驾，更不必说在车控、通信等领域，场上只有单科状元，没有全科学霸。
而只有“全科学霸”的加持，才能促成硬派越野这类传统越野SUV的重要转型。
智能越野新时代，来了
“越野SUV正在经历从传统越野SUV向智能越野SUV过渡的时代”，在猛士M817的技术发布会上，华为智能汽车解决方案 BU CEO靳玉志说道。
这一判断的背后是两大市场趋势正在发生：一是消费需求在往越野场景延伸；二是智能化技术正在开拓新品类车型“智能越野”。
近年来，随着露营、自驾游、户外探险等生活方式的兴起，越野车逐渐从“专业工具”变成了“生活符号”，这部分消费者的用车需求也不再仅限于日常通勤，而是“可城可野”全都要，由此也催生了越野车市场需求。
中研普华产业院研究发布的《2023—2028年国内越野汽车行业发展趋势及发展策略研究报告》显示，预计到2025年，中国广义越野车市场规模将达到89.4万辆，其中硬派越野车的市场规模为35.4万辆；到2030年，广义越野车市场规模将达到131.8万辆，其中硬派越野市场规模将达51.7万辆。
汽车厂商们都看到这一商机。场上除了传统的越野车品牌，一些专攻主流车型的车企也在尝试推出越野车型。据相关统计，仅是 2022-2024 两年，越野车市场迎来了超19款新品的增长，包括深蓝G318、方程豹等都是这一时期的产品。
玩家们都看到了越野车赛道将迎来新的销量增长点，争相进场吃上这块蛋糕。但需要明确的是，这部分需求不是传统越野车型打开，而是靠电动化、智能化新技术打开的市场空间。
这也就决定了，真正能够吃上蛋糕的，势必是真正能用智能化技术重塑越野车型的玩家，而不是“守旧派”。
那么，什么是真正的“智能越野”？如何将智能化和越野车进行深度融合？在猛士M817出现之前，始终未有玩家给出完整的答案。
正如前文提到，猛士M817不是单点引入乾崑智驾，而是从驾驶到体验层再到安全性维度，细节到整车原子化车控层面，都采用了满血华为乾崑的方案，是一次对越野车的全方位革新，才让猛士 M817 成为第一款驶进“智能越野”新赛道的车型。
当一个全新品类被开创，随之而来的将是更多入局者。可以预见，猛士M817正在引领中国越野SUV开启一个智能越野新时代，正如当年丰田RAV4开创了城市SUV新市场，特斯拉用Model 3/Y 打开电动化新纪元。
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